徐，在水一方。

→漂亮的藍溫。


2015秋‧九州‧九日-20151129-D04-15　皿倉山億萬夜景　只能以雙眸攝影、刻印於心

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　　DAY 4  2015.11.29（日）　門司港＋下關＋皿倉山億萬夜景 

博多（福岡市）搭JR特急列車ソニック（SONIC）→JR門司港駅（木造車站）→下關（唐戸市場、春帆楼‧日清講和記念館、赤間神宮、御裳川公園）→関門海峡峽行人隧道→レトロ觀光列車「潮風号」→門司港懷舊區→皿倉山億萬夜景→晚餐：「八幡のチャンポン」→博多住宿點
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​​​​​​​◎　皿倉山億萬夜景　只能以雙眸攝影、刻印於心：

　　　　
　　記錄此篇已是2016年6月25日，本篇廢話引言皆先捨棄，進入看圖回憶皿倉山億萬夜景......打字到此處有種莫名感傷，攝影技能實在連自己都搖頭，若說夜景有億萬的身價，我卻拍不出萬分之一，在寒冷的山頂僅能愣望著大片美景。
　　喵星人在我的遊記露面或發言的機會不多，但當我在獨個兒懊惱沮喪時，祂開啟大天使賜福術，猶如聖言吟唱，聲音堅定又充滿感染力：「用你的眼睛去看。」剎那間，我靈台一空，放下屠刀.....不是，是放下手機和相機，在山頂冷風颯颯撲面刺骨的那一刻，我忘卻數位科技什麼的，不再執拗從小小的觀景窗去捕捉億萬級的柔美綺麗夜景。
　　別為難自己，或許有很多畫面，只能以雙眸攝影，將皿倉山億萬夜景（100億ドルの夜景）刻印心版。（20160625）

　　皿倉山交通方式本篇不贅述，請見：《九州》皿倉山億萬夜景交通攻略（門司港→皿倉山→博多）　


→無料シャトルバス一眨眼就到了，接駁車後方即是JR八幡駅。正在趕著上車的香港遊人後來指導一些自助旅行的訣竅。^^


→シャトルバス接駁車內觀，屬於三排座椅，車上座位很空......再這麼少人，不知會不會哪天接駁車就停掉了＠＠


→無料シャトルバス的終點站「帆柱ケーブル山麓駅」，下車地點就是返回JR八幡駅的乘車點，只是晚上很暗。


→皿倉山纜車（皿倉山ケーブルカー・スロープカー）的停車位無料，利用纜車的乘客大多是自行開車到訪。

→帆柱ケーブル山麓駅（帆柱Cable山麓駅）候車大廳。

→車站大廳懸掛的輸出夜景看起來真美。


→乘車券在自動售票機購買，必須注意纜車分為兩段、單程或來回，因此乍看之下ˋ按鈕很多會驚到。


→全程往返一張票價1200円，不便宜。


→欲使用優惠方案必須到這個案內所購票。


→來自香港的遊人使用KITAKYUSHU WELCOME CARD，找案內所購買到優惠票。

　　記得行前準備資料有查到此項資訊，但因為粗心大意疏落此優惠。按照封面文字內容，此卡適用區域應該是北九州市，範圍含遊客熟悉的門司港、小倉、西小倉等地，使用此卡可以享有許多門票、購物優惠，部分設施甚至可以免費進入。依香港遊人所述，他印象中是在機場或車站案內所取得。
　　當晚返回JR博多駅，順道請問當駅案內所，案內所人員表示並未提供，再詢問何處可以取得，對方搖頭說不知道。因此，推估約莫是北九州市才有機會取得，畢竟人家的優惠都在北九州市，我在福岡那到也沒啥意義，又不能在福岡使用嘛！


→距離搭車前5分鐘，入口處才會開放進入。


→第一段纜車「ケーブルカー」（CABLE CAR）行駛於「帆柱ケーブル山麓駅（帆柱Cable山麓駅）～山上駅」，依counter weight的原理，以一上一下的昇降方式行駛，會車區段設有crossover，列車依分別設於兩側的slide wheel和flat wheel的機械原理，不必另設一般鐵路的尖軌設計，即可自動行駛往應走方向，不會相撞。


→經過有人改札口時，站務員會在乘車票上打洞，以作識別。後方是我們搭乘的第一段纜車「ケーブルカー」（CABLE CAR）－青車（かなた号）。


→搭乘處為階梯狀的.....月台（？），看得出第一段纜車整台是有很大斜度的。

→車廂此方向為下山賞景一大觀賞佳座。

→看起來似乎可以站不少人......

→我從車廂往上山的車頭方向移動，真的是超陡的大型纜車！


→對等車有特殊偏愛的喵星人坐到俗稱無死角無敵景觀的第一排，旁邊就是駕駛員。

→看出去視野大概是這樣，超大觀景窗讓我們在起步前超級雀躍。

→纜車開始起步......行駛速度也太快了點......這麼陡，登山車還衝這麼快，嚇唬誰啊！


→和駕駛員合影留念......

→嗯......不提了，2015年11月29日現場所見就是此等紅葉狀況，一樣是青、紅、枯各種階段的葉色都有XD

→ 第一段纜車「ケーブルカー」（CABLE CAR）行駛於「帆柱ケーブル山麓駅（帆柱Cable山麓駅）～山上駅」。

→CABLE CAR採用大型車廂，最多可以乘坐112人。

→此段纜車最大傾斜度為28度，行駛軌道全長為1100公尺，車程約5分鐘，纜車軌道長度為九州之最。

→會車區段設有crossover，登山車依分別設於兩側的slide wheel和flat wheel的機械原理，即可自動行駛往應走方向，不會相撞。

→果然兩車各自行走在正確的道路上，這部登山車是黃車（はるか号）。

→此段纜車號稱行駛路線為春天爛漫、秋天紅夜熱情......今（2015）年11月29日感覺是普普，大概是來早了吧！

→抵達「山上駅」，也真的是太陡了！坐第一排真正是有刺激到。還有，這位大叔站在那邊應該是有用意的，只是我看不出來＠＠

→進站時，感覺還蠻刺激的......我們要先下車，走到「山上駅」的頂部換乘第二段的單軌覽車。

→上山途中，我們就坐在駕駛員的右手邊......

→「山上駅」到「展望台駅」這段要換乘單軌纜車「スロープカー」（SLOPE CAR）......話說這階梯看得我頭都暈了＠＠


→第二段「スロープカー」（SLOPE CAR）為單軌纜車，感覺走在這種軌道上很刺激。車廂相當小，晚上車可能只能站著XD


→這是登山的方向，算是車頭吧。那台機器是站務人員（或稱駕駛員）的操控裝置。

→此段最大特色在於能360度全景觀賞，車內座椅設計為面向山下市街，車廂移動時，乘客不必側頭扭頸，就能以最佳角度輕鬆欣賞若戸大橋、洞海湾一帯、小倉、関門海峡全部100万人生活的北九州市街。

　　不過，此段纜車的座位僅有8個座位，最多可以一次卻可以乘載40人。......如果人多擁擠，可能座位前面也會站滿觀景乘客，如此一來坐在座位反而視野會被遮住，因此......人多時座位並不重要。我們當天搭乘時，只有7人（含站方人員共8人），基本上是人人都有得坐。我們選在靠上山的位置，正好不在畫面內。
　　車廂前、後端的座位朝向設計如圖中那對男女所坐，以視野來說，並不如畫面中空著的位置，以及圖右那位香港遊人座位。行前準備資料時，或許是誤解其他部落客的說法，以為此段車廂的座椅可以自行調整面向風景（即大家面對的方向），正在和喵星人研究怎麼調整角度，香港遊人主動搭話，說他只又自己一個人，沒關係，可以和我們交換位置。在沒有預期的情況下被搭話，還用我們熟悉的中文，當下有點不知如何應對，只好跟他道謝說不必。因為這段路程僅有3分鐘，其實也是一眨眼的功夫。
　　香港遊人再度表明意願，並說他行前安排行程，情報也是顯示這邊可以調整面向角度......我們該不會是看到同一篇吧＠＠，隨後他並告訴我們可以在某些案內所免費領取KITAKYUSHU WELCOME CARD，在北九州相當好用。在皿倉山展望台餐廳旁等日落，請教他一些九州自助旅行心得，並拍下KITAKYUSHU WELCOME CARD的照片。
　　據這位香港的熱心遊人所述，九州要賞楓必須特意前往某些景點，不若關西隨處都是紅夜，路過就是賞不完楓紅。說著，他出示手機拍攝的照片，表示該處設施可使用KITAKYUSHU WELCOME CARD優惠，我忘記他是說免費或是料金折扣，總之，紅葉風景倒是不錯，他也只是剛好路過，非刻意前往。
　　他還說，此次北州旅行是因為買到便宜機票，於是自然而然就出現在此地。這點，我就自歎弗如了，我耗費相當多的心力在蒐集情報，還有不斷瀏覽部落客分享的遊記、交通方式，九州旅遊資訊相對於關西、關東較為欠缺，有時錯看或誤解部落客語意，就容易產生誤判，進而影響行程......這不能怪別人，絕大多數人寫遊記只是像我這樣聊以自娛，當作紀錄寫給自己看，檢討並展望未來行程安排是否能更為妥當，原本就不存在教學目的。
　　是以，假使網友無意間看到我的遊記，請當作純粹的遊記，若要參考也不反對，但請儘量多上日本相關設施官網，了解最新規定和利用方式。我所書寫的內容，僅是自己的旅遊經驗，或許陰陽錯差誤打誤撞完，但並不意謂著也可以如此，且部分資料並沒有實際確認過，僅止於紙上談兵的空談而已。
　　我是一位業餘的網路九流寫手，更是自助旅行的初心者，有很多概念都是東拼西湊，自行腦補而成，接著就是勇往直前實踐罷了。我也不接受任何旅遊約訪、試吃代言，就只是想以最純粹美好的心情，記錄生命的每一個章節。˙
　　最近，應該是五月底，六月初，在公司帶領我的師父新婚，出國歐洲自助蜜月旅行四周，原本負則庶務打雜的我，要去頂一個相當具有技術成份的業務，確實燃燒我不少腦細胞，又為了趕工書寫遊記，此段期間因為相對疲憊，也減少運動比重，睡眠品質也較不理想。還好總算結束漫長代班期，可以卸下重擔。師父是好人，有師父坐陣，我也才能夠每年出國去旅行，算是在無奈工作環境下的一大曙光。
　　有些話我比較不好說出口，即使是祝福的言語。因此我就寫在這裡，「師父，新婚快樂！願師父永浴愛河！」結婚前，有次聊到結婚一事，已經有活死人兩、三年資歷的我相當肯定地告訴師父，別放著好好的日子不過，跑到婚姻這個墳墓來受苦，他說，很多人都這樣跟他說過，但是他還是.......阿門！願他安息XD
　　好啦，不離題。我們繼續上山看風景。


→香港遊人看到此景發出驚呼，可能真的很壯觀吧......^^

→一眨眼就到達「展望台駅」，這裡算是乘車月台。

→補拍一下單軌纜車「スロープカー」（SLOPE CAR）外觀，若以座位面向，整部纜車像是橫著行駛。

→第二段纜車軌道似乎是直接墊高架設於山體側邊，是很有意思的體驗......可能是因為我經驗較少，這樣我就很開心了哈哈！

→一下車會看到這個看板......下午在潮風号小火車那邊玩過，就拍照意思一下吧！

→看名稱似乎是皿倉山寫真館，不過，在門口張望一下，感覺比較像是辦活動的場所。

→皿倉山也有「恋人の聖地」......不過我不確定這是不是正版的「恋人の聖地」＠＠


→皿倉山這個「恋人の聖地」位於「天空ドーム」...好像上面的心型裝飾什麼的都拆光光了，梯口也圍住，整個很煞風景啊！或許這是過時的 「恋人の聖地」吧......


→昆虫碑，似乎是用來紀念國際兒童節的。

→站在昆虫碑旁遠眺北九州，今天似乎有薄霧......有點擔心夜景能見度的問題。

→真的有模型屋的感覺。


→皿倉山夜景被列為新日本三大夜景...


→皿山山山頂展望台。


→聖火台。


→皿倉山山頂標高622m。

→原來皿倉山是玩飛行傘的著名地點。

→夜景案內。

→白天風景案內。

→從展望台所見，視野應該很廣闊，山下真是有點霧茫茫的氣氛......

→展望台上面風勢很大，體感溫度也低，不走動實在是很冷。


→這邊有看似高壓電塔的設備......


→展望台上還有雨情道路可供健行，看標示大尬是能夠走到「帆柱ケーブル山上駅」，就是大、小纜車換乘的駅。

→皿倉山是北九州国定公園皿倉支部の一部，看「借地標」的意思，似指北九州借用皿倉山。

→不能免俗的，皿倉山和神功皇后也是有淵源的。
　※神功皇后の伝説が多く残る山としても知られ、山の名前も神功皇后の言葉に由来すると伝えられている。この山に登った神功皇后が下山するときには日が暮れていて「更に暮れたり」と言ったことから、この一帯が更暮山または更暗山と呼ばれ、それが更倉山に転じたと言われている。此段來源為日文維基百科，請按此。

→要夜了，散四散各處的遊人再度聚攏於展望台。

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→我很喜愛天空呈現出較藍的色溫，夜景似乎持手機拍攝比較成功＠＠

→嗯...皿倉山億萬夜景（100億ドルの夜景）拍得很糟糕.....Orz


→看車次，最近一班發車時間為18:13。還有，如果是「平日」到訪，最終班車為17:50，可能沒有夜景可賞，這也是為什麼排皿倉山必須選今天的原因。


→展望台餐廳（飲食部）旁有個開放空間可以吹暖氣賞夜景。


→晚上山頂超級冷！被冷到的我們決定在等乘車時間到。


→但是反光很嚴重......要靠在落地窗前才能賞景，否則只能看到自己的倒影。

→展望台餐廳，這裡售有餐點、飲品，還有知名度甚高的金賞可樂餅。

→看起來生意相當冷清......沒有看到顧客。

→熱門商品案內。

→這是電梯旁的「皇后杉の根株」。

→候車時，也能夠欣賞夜景......只是好冷ＸＤ

→下山的這段單軌纜車路線行駛間會熄燈，夜景相當綺麗......但是我拍不起來，便作罷了。


→從山上駅必須換乘大台登山車至山麓駅。第一段和第二段加起來單程約10分鐘，約18:25到達山麓駅。


→距離18：55的無料接駁車還有約30分鐘，外面乘車點又暗又冷，不如待在有暖氣放送的車站裡，順便看看紀念品。

→皿倉山宣傳文案作得很用心真的。

→「恋人の聖地」位於「天空ドーム」...但其實台上面的心型裝飾什麼的都拆光光了，梯口也圍住，上不去，不知何故。

→「恋人の聖地」原來是指「皿倉山山頂／皿倉山の夜景」，所以那個「天空ドーム」變廢棄建築似乎也很合情合理......

→這是夜光單軌纜車，是不是很浪漫啊！

→真希望車程可以慢一點，多一點欣賞住億萬夜景的時間。

→皿倉山展望台似乎可以觀賞到関門海峡煙火大會...... 若是遇到億萬夜景還算送煙火，一定很美。

→八轓市官營八幡製鐵所有三處被登錄為世界文化遺產。


→差不多拍到這裡，有一位講中文有些口音的遊人主動過來找我們，說接駁車已經到了，為了怕沒位置坐或上不了車，我們趕緊跑去搶位置......其實真的是我們想太多，全車乘客根本不到5個人.....

→夜晚的帆柱ケーブル山麓駅（帆柱Cable山麓駅）。

→搭乘接駁車的乘車處在......在那「ふもと食堂」微光的左側......是說立盞路燈很為難嗎？


→搭接駁車到JR八幡駅的發車時刻......

→「ふもと食堂」晚上還不到19:00就拉下鐵門休息，此為其店門前的飲料自動販售機。

　　皿倉山遊記簡單記錄如上。