徐，在水一方。

◎　《關西交通》如何選擇「関西空港」前往「なんば駅」的南海電鉄車種？

一、前言：
　　本篇文章針對利用南海電鉄從「関西空港」前往「なんば駅」時，如何選擇合適的車種進行研究。往「天下茶屋」的話，亦可適用本篇文章。
　　本文不討論JR搭乘問題，千萬別看錯XD
　　

二、如何選擇「関西空港」前往「なんば駅」的南海電鉄車種？

　　 選擇搭乘什麼車種，各車種的優劣點為何，要如何善用適合自己的車種，在此略作解析。

(一)南海電車在「関西空港駅」往復「なんば駅」的車種：

　　從関西空港駅可以利用南海電鐵前往南海「なんば駅」（難波駅）。
　　南海電鐵在関西空港駅往復なんば駅之間的車種粗略區分為特急列車（ラピ-トα、β兩線）、非特急列車（空港急行、普通）兩大類。
　　往復関西空港駅與なんば駅之間的特急列車通常僅由「快速號」ラピ－ト（Rapit）運行，再分為ラピ-トα、ラピ－トβ兩線，且均為全車指定席，須另加指定席料金（目前為510円）。相傳「rapit」的語源來自於德語中「快速」（rapid）的音標，因而得「快速號」之名。
　　往復関西空港駅的「非特急列車」則有「空港急行」、「普通」兩車種，兩者全車均為自由席，不必另加指定席料金。其中，「空港急行」可以搭乘至「なんば駅」，不必轉車；「普通」車種發車班次稀少，最多一小時才一班，而且每站皆停，太慢了，有時還要在泉佐野轉車，單純以前往なんば的CP值來說，極低。因此同樣價錢的考量下，建議逕搭「空港急行」較省時間。
　　截至目前為止，我還沒研究普通車種存在的意義……

 

→南海特急「新快速號」ラピ-ト外觀。圖片來自http://www.nankai.co.jp/traffic/express.html　

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→南海特急「新快速號」ラピ-ト車頭。（本圖為2017.11.17拍攝）


→南海特急「新快速號」ラピ-ト車廂外觀，看起來就是比較高貴一點。

 

→而這是南海電鐵空港急行列車車廂外觀，就是臺灣一般區間電車的樣貌。

 
→南海電鐵空港急行列車車廂內部情景，有點像臺鐵區間電車。
 

(二)如何選擇「関西空港駅」往復「なんば駅」的車種？

　　考量因素有四，分別為時間、車資、班次密集度，以及行李放置迷思。
　　CP值極低的「普通」車種發車班次相當稀少，最多一小時才一班，而且每站皆停，太耗費時間了，因此「普通」車種從待選名單中剔除。

１‧以時間、車資來看，從關西空港搭特急列車ラピ－ト至なんば駅約35分，車資1430円（即920+510，另售有ラピ－ト優恵票1130円）；若是搭「空港急行」則費時須47分，但車資僅920円。
　　南海電鐵的特色就是特急要另加指定席料金，關西空港到難波的時間並未節省多少，兩者抵達時間相差12分，車資相差510円（優惠票相差210），可自行斟酌是否搭乘特急列車。

２‧.班次密集度來說，「空港急行」通常每小時發車3班，特急ラピ－ト僅有2班。

３‧行李擺放勿妨礙他人基本上是普世價值（？），若以攜帶大件行李而言，「空港急行」內部車廂類似座椅鋪設軟墊的臺鐵區間電車，乘車期間可以將行李置於視線範圍內有效看管，放在腳邊隨時照料更讓人心安，最大優點是下車不會忘記行李，在眼皮子底下也不易遭竊；缺點則是大件行李在電車行駛間可能容易滑動，乘客較少時，小心別讓行李箱從車廂此端滑向彼端。
　　南海電鐵的特急列車內部車廂約莫類似臺灣高速鐵道列車，正常情況下整個車廂已排滿座位，所餘空間有限，大件行李另有規劃放置場所，例如設置於某幾節車廂的最前或最後的區域。相傳車廂內會提供無料的行李密碼鎖鏈條（我不太確定真正名稱為何＠＠），似乎能夠有效降低行李被竊風險。
　　特急列車的行李放置區域（行李置放架）的空間有限，一旦擺滿行李，這就考驗乘客的心臟強度，究竟在那個時候該如何擺放行李，老實說我也一籌莫展。
　　可能就是希望隔壁位置空著，可以放置行李於空位置前。話雖這麼說，不過身為PTT鄉民當然不能成為這樣失格的旅人，怎能有拿行李佔位置的舉動？實在是有辱鄉民身分哪！
　　擺置走道上又礙到乘客通行，我都花特急料金選搭特急列車了說，難道還要站著顧行李嗎＠＠……這便是此行不加價升等特急列車的主要因素。

　　我們赴日旅遊還沒到閒庭信步般悠遊自得那種境界，處理突發狀況的能力頗為不足，自信不夠的情況下，參酌票價、時間、班次密集度、行李四大因素，決定乖乖搭乘「非特急列車」車種，特別以空港急行為首選。
　　不過，我是不會寫下「關西空港到難波必搭空港急行電車」之類的標題，我又不是傻了還懵了，如果亂下這種標題，搞得大家都不去搭南海電鐵的特急列車，全部跑來跟我擠空港急行，那我不是搬石子砸自己腳嗎……
　　俗語說的好，有錢就是任性，秘訣就是要不經意流露出Richman的氣質，如此則相當建議搭要加價的特急列車，才加210（優惠時）或510円而已嘛，這種零頭還不被看在Richman的眼裡的啊！至於空港急行我自己搭就好，別來跟我搶啊！
　　這是我的旅遊經驗，至於想搭特急、空港急行，或是普通電車，請自行決定。

三、如何利用「関西空港駅」往復「なんば駅」的「空港急行」列車？

　　在南海電鐵的「非特急列車」裡，我們以搭乘南海電鐵的「空港急行」車種為首選，其速度僅次於特急列車，且車次可直達終點站「なんば駅」（難波駅），最重要的是可以親自照看行李，總是多一點心安的啦！
　　舉例來說，依照長榮航空BR130降落關西空港的時間為15:55，保守估計可選搭的「空港急行」班次為17時的13.39.59和18時的14.44.55，理想值是希望最好能夠搭到17:13班次，雖然略有波折，最後也沒錯過此班就是……

 

→南海電鐵関西空港駅往なんば方向的平日時刻表，點擊網址可以放大瀏覽。
　圖片來自http://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf/kansaiairport/a_02.pdf

→這是從上圖局部擷取放大的備註事項，我們要搭的「空港急行」是裡面的「◎印赤字」，用白話一點來講，「空港急行」就是有◎符號且是橘色實心數字的班次。
　圖片來自http://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf/kansaiairport/a_02.pdf

　　直接購票搭乘時，なんば（難波）、天下茶屋、新今宮等站都是屬於車資920円的區間（目的地），相傳「920円的區間」有專用的販售機協助乘客快速購票，一般是先投入足夠金額，才能點選相對應的人數（張數）。
　　使用交通票券的話，例如使用姬路旅遊券（為南海電鐵車票與阪神電車兩張車票的組合），進入自動改札口前，將「姬路旅遊券組合」的南海電鐵車票插入進票口，通過改札口記得從出票口取回車票；出站時，持該票插入自動改札機會被收走。
　　使用ICOKA等票卡時，可能是進出站都用感應扣款吧……這個我不確定。

　　由南海電鐵與JR兩家鐵道業者共同經營的関西空港駅立體構內圖（如下圖所示）可以看見，二樓的售票處、改札口剛好一分為二，一樓的月台也是各管各的（不然咧＠＠），兩家的改札口與月台並不相通，別以為走錯可以繞過去另一家鉄道嘿！
　　在辨識方面，除了文字，亦可從顏色進行區別。南海電鐵以紅色系為代表色，改札口、售票處的指引都是紅的；JR部分則以藍色系為代表。基本上遊人不要瞎忙窮急，看清楚再買票、進改札口，小心忙中出錯嘿！
　※関西空港駅詳細資料另見《略懂関西空港駅(JR ／南海)》

 

→由南海電鐵關西空港駅立體構內圖可以明白，1樓的第1、第2月台由南海電鐵經營使用，第3、第4月台則由JR經營使用。
　圖片來自http://www.nankai.co.jp/traffic/station/kansaiairport/kounaizu.html

　　関西空港駅由南海電鐵與JR兩家鐵道業者共同經營，南海電鐵與JR関西空港駅的售票處、改札口均位於二樓，進入南海改札口後，還要搭電扶梯下到一樓的月台處搭車。當然，如果你要搭南海電鐵，請購買南海車票，並進入南海改札口，如此方能進入南海電鐵的月台。
　　若是使用ICOCA、PiTaPa等卡片，請注意別刷進JR改札口，否則只能先搭到JR難波，再尋找去路。當然此舉也不是不行，只是這裡寫的是如何利用「南海電鐵」的章節，OK？
　　南海電鐵在関西空港駅共有2個月台，第1、第2月台均可搭車至なんば，特急列車「快速號」ラ－ピト通常停靠於第1月台，「空港急行」列車雖以停靠第2月台為主，有時也會停放第1月台，依現場調度而定。因此建議一進月台先行確認現場的乘車情報看板，確定乘車之月台。
　　其實也不必太過擔心，理論上特急ラピ－ト長得就一副「比較貴」的神氣樣，看過官網圖片（頁面請往上看，請見：南海特急「新快速號」ラピ-ト外觀）介紹的人應該不難辨識，如果還不小心被豬油蒙了眼……上錯卻也無妨，掏錢補票也就是了，有錢人不會在意這種芝麻小事的啦！

 

→南海電鐵於関西空港駅二樓的售票處。圖右為JR関西空港駅售票處。

 

→南海電鐵於關西空港駅二樓的改札口，最右邊的即是有人改札口。

 

→下到一樓月台，記得先看清楚乘車情報看板，第1月台即將發車的是特急ラピ-トβ，第2月台停靠的則是我們即將搭乘的「空港急行」列車。

 

→「空港急行」列車車廂上會有「空港急行 なんば」與英文「Airport Exp. NAMBA」的車班資訊。